Запропонований Трампом 20% збір підштовхує країни Перської затоки шукати обхід Ормузької протоки

За даними CoinDesk, пропозиція Дональда Трампа запровадити 20% збір на товари, що перевозяться через Ормузьку протоку, знову активізувала зусилля нафтовидобувних країн Перської затоки зі створення альтернативних експортних маршрутів. На тлі зростання напруженості між США та Іраном уразливість цього ключового для світової енергетики коридору знову опинилася в центрі уваги. ОАЕ та Саудівська Аравія дедалі більше спираються на інфраструктуру поза протокою, щоб зберегти експорт сирої нафти. Повідомляється, що ОАЕ вивчають можливість будівництва нового порту та контейнерного термінала на східному узбережжі у Фуджейрі. Проєкт має на меті обійти Ормузьку протоку та зменшити залежність від порту Джебель-Алі. Financial Times із посиланням на обізнані джерела пише, що DP World, оператор портів Дубая, веде переговори щодо проєкту. У коментарі CNBC компанія відмовилася від заяв. Голова Dubai Multi Commodities Centre Ахмед бін Сулаєм зазначив, що будівництво нових портів і терміналів за межами протоки є водночас швидкою реакцією та рішенням на середньо- і довгострокову перспективу. За його словами, судноплавні компанії можуть проявляти обмежений інтерес до Ормузької протоки, доки не покращиться безпекова ситуація. Окрім портових інвестицій, аналітики вказують, що ОАЕ використовують танкери для перевалки нафти з акваторії всередині протоки у води за її межами, де вантаж переносять на більші судна для відправлення на азійські ринки. Така схема покликана підтримати продажі еміратської нафти та безперервність постачання азійським покупцям. Саудівські потоки дедалі активніше переносяться в напрямку Червоного моря. Нафтопровід Petroline "схід—захід" у Саудівській Аравії має довжину близько 750 миль і з'єднує Абкайк на сході з портом Янбу на Червоному морі. Після розширення проєктна сумарна пропускна здатність становить приблизно 7 млн барелів на добу. За даними Lipow, нині Саудівська Аравія переорієнтувала близько 4 млн барелів на добу на цей маршрут до Янбу, звідки танкери відвантажують нафту за кордон через Червоне море. Президент Rapidan Energy Group Боб Макнеллі вважає, що здатність Саудівської Аравії збільшувати частку експорту цим шляхом є позитивним фактором у поточних коригуваннях постачання. Можливості обходу Ормузької протоки серед країн Перської затоки фактично зосереджені в Саудівській Аравії та ОАЕ. Водночас перенаправлення потоків не прибирає геополітичні ризики, а лише зміщує їх на інші маршрути. Танкерні партії з Янбу все одно мають проходити Червоне море та протоку Баб-ель-Мандеб. Ринки побоюються, що атаки єменських хуситів на цьому напрямку можуть поставити під загрозу ще одну критичну морську транспортну артерію. Міжнародне енергетичне агентство зазначає, що в регіоні Перської затоки лише Саудівська Аравія та ОАЕ наразі мають діючі нафтопроводи, які дозволяють обходити Ормузьку протоку. Оціночна доступна резервна потужність становить 3,5–5,5 млн барелів на добу. Натомість експорт нафти з Іраку, Кувейту, Катару, Бахрейну та Ірану й надалі значною мірою залежить від Ормузької протоки. Аналітики попереджають: якщо робота протоки залишатиметься порушеною і порожні танкери не зможуть безперешкодно діставатися експортних терміналів, Саудівська Аравія, Кувейт і Ірак зрештою можуть бути змушені відкотити нещодавні підвищення видобутку. Президент Peterson Institute for International Economics Адам Поузен також оцінює, що створення достатнього набору альтернативних трубопроводів, судноплавних маршрутів та інших експортних рішень може зайняти ще 18–24 місяці.