Дані щодо танкерних перевезень краще показують стан Ормузької протоки, ніж ціни на нафту
Ринкове зведення ШІ
Попри 60-денне припинення вогню, яке відновило проходження танкерів через Ормуз до ~242/тиждень, обсяги перевезень залишаються значно нижчими за довоєнні рівні, а нестача баластних суден у західному напрямку утримує фрахтові ставки на маршруті Близький Схід–Азія (TD3C) на надзвичайно високих рівнях. У звіті зазначається, що через логістичну нестабільність може стримуватися до ~9 млн бар./день потенційної пропозиції, що підвищує ризик більш жорсткої ефективної глобальної доступності сирої нафти та підтримує короткострокові премії за ризик у цінах на нафту.
Рівень впливу
● Високий
Активи, яких стосується
NCCO1OILBRENT2USD/USDT-3.14%
Інсайт ШІ · NCCO1OILBRENT2USD/USDTІнсайт ШІ
▲ Бичачий
Торгувати
⚠️ Інсайти, згенеровані ШІ, ґрунтуються на новинних матеріалах і надаються виключно з інформаційною метою. Вони не є інвестиційною порадою та не відображають поглядів BingX. Інвестування пов’язане з ризиком. Будь ласка, торгуйте відповідально.
Після підписання в середині червня 60-денного перемир'я між США та Іраном трафік танкерів через Ормузьку протоку частково відновився: близько 242 суден на тиждень проти приблизно 60 під час бойових дій. Водночас це все ще значно нижче довоєнного рівня понад 700 суден на тиждень.
На ринку зберігається дефіцит танкерів із заходу на схід у статусі ballast (порожні рейси), що підтримує фрахтові ставки. Індекс вартості перевезень з Близького Сходу до Китаю TD3C утримується на рівні 313 тис. доларів на день, що суттєво перевищує довгострокову середню близько 100 тис. доларів на день.
Матеріал підкреслює, що приблизно 9 млн барелів на добу потенційних потужностей були свідомо зупинені через нестабільність логістики. Якщо перевезення не повернуться до нормального режиму, це може поглибити дефіцит пропозиції на світовому ринку.
