ข้อเสนอเก็บค่าธรรมเนียมของทรัมป์อาจกระทบแผนรัฐอ่าวเปอร์เซียเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซ

CoinDesk รายงานว่า หลังโดนัลด์ ทรัมป์เสนอแนวคิดเรียกเก็บค่าธรรมเนียม 20% กับสินค้าที่ขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซียเร่งเดินหน้าหาเส้นทางส่งออกทางเลือกอีกครั้ง ท่ามกลางความตึงเครียดสหรัฐฯ-อิหร่านที่ยิ่งตอกย้ำความเปราะบางของเส้นทางพลังงานสำคัญระดับโลกแห่งนี้ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) และซาอุดีอาระเบียหันพึ่งโครงสร้างพื้นฐานนอกช่องแคบมากขึ้นเพื่อคงการส่งออกน้ำมันดิบ รายงานระบุว่า UAE กำลังพิจารณาสร้างท่าเรือและท่าตู้คอนเทนเนอร์แห่งใหม่บนชายฝั่งตะวันออกที่ฟูไจราห์ (Fujairah) เพื่อเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซและลดการพึ่งพาท่าเรือเจเบล อาลี (Jebel Ali) หนังสือพิมพ์ Financial Times ของสหราชอาณาจักรอ้างแหล่งข่าวว่า DP World ผู้ดำเนินการท่าเรือของดูไบอยู่ระหว่างหารือเกี่ยวกับโครงการดังกล่าว และเมื่อ CNBC ติดต่อเพื่อสอบถาม บริษัทปฏิเสธให้ความเห็น ฝั่ง UAE เดินหน้าระบบส่งออกนอกช่องแคบมากขึ้น อาห์เหม็ด บิน ซูไลเยม (Ahmed bin Sulayem) ซีอีโอของ Dubai Multi Commodities Centre ระบุว่า การสร้างท่าเรือและเทอร์มินัลนอกช่องแคบเป็นทั้งมาตรการรับมือเฉพาะหน้าและเป็นแผนระยะกลางถึงยาว พร้อมชี้ว่าบริษัทเดินเรืออาจให้ความสนใจช่องแคบฮอร์มุซจำกัด จนกว่าสถานการณ์ความปลอดภัยจะดีขึ้น นอกเหนือจากการลงทุนท่าเรือ นักวิเคราะห์ระบุว่า UAE ใช้วิธีถ่ายลำน้ำมันดิบด้วยเรือบรรทุกน้ำมันจากพื้นที่ภายในช่องแคบไปยังน่านน้ำด้านนอก ก่อนโหลดขึ้นเรือขนาดใหญ่เพื่อส่งไปตลาดเอเชีย กลยุทธ์นี้มุ่งรักษายอดขายน้ำมันดิบของ UAE และการส่งมอบให้ผู้ซื้อในเอเชีย ซาอุดีอาระเบียเองเพิ่มสัดส่วนการขนส่งออกไปทางทะเลแดง ผ่านท่อส่งน้ำมัน East-West Petroline ระยะทางราว 750 ไมล์ เชื่อมอับไกก์ (Abqaiq) ทางตะวันออกกับท่าเรือยันบู (Yanbu) บนทะเลแดง หลังขยายกำลังแล้ว ความสามารถออกแบบรวมอยู่ที่ประมาณ 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน ข้อมูลจาก Lipow ระบุว่าขณะนี้ซาอุดีอาระเบียเบี่ยงน้ำมันดิบราว 4 ล้านบาร์เรลต่อวันไปยังท่อเส้นนี้ เพื่อนำไปส่งที่ยันบู ก่อนให้เรือบรรทุกน้ำมันขนส่งออกต่างประเทศผ่านทะเลแดง บ็อบ แม็กแนลลี (Bob McNally) ประธาน Rapidan Energy Group มองว่า ความสามารถของซาอุดีอาระเบียในการโยกน้ำมันดิบไปเส้นทางดังกล่าวมากขึ้นถือเป็นพัฒนาการเชิงบวกต่อการปรับสมดุลอุปทานในระยะล่าสุด โดยท่อ Petroline มีความสามารถออกแบบประมาณ 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน ขณะที่ปริมาณที่เบี่ยงในปัจจุบันอยู่ราว 4 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในบรรดาประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซีย ประเทศที่สามารถเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซได้อย่างเป็นรูปธรรมหลักๆ คือซาอุดีอาระเบียและ UAE ถึงอย่างนั้น การเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซไม่ได้ทำให้ความเสี่ยงภูมิรัฐศาสตร์หายไป เพียงย้ายไปอยู่บนเส้นทางอื่น เรือบรรทุกน้ำมันที่รับน้ำมันที่ยันบูยังต้องผ่านทะเลแดงและช่องแคบบับ อัล-มันเด็บ (Bab el-Mandeb) ตลาดกังวลว่าการโจมตีของกองกำลังฮูตีในเยเมนบนเส้นทางนี้อาจคุกคามเส้นเลือดใหญ่ด้านการขนส่งทางทะเลอีกสายหนึ่ง สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (International Energy Agency) ระบุว่า ในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย ปัจจุบันมีเพียงซาอุดีอาระเบียและ UAE ที่มีท่อส่งน้ำมันดิบใช้งานได้ซึ่งสามารถเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซได้ โดยประเมินกำลังการขนส่งที่ยังใช้ได้อยู่ในช่วง 3.5 ถึง 5.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน ขณะที่การส่งออกน้ำมันของอิรัก คูเวต กาตาร์ บาห์เรน และอิหร่าน ส่วนใหญ่ยังพึ่งพาช่องแคบฮอร์มุซอย่างมาก นักวิเคราะห์เตือนว่า หากช่องแคบยังถูกรบกวนต่อเนื่องและเรือบรรทุกน้ำมันเปล่าไม่สามารถเข้าถึงท่าเรือส่งออกได้อย่างราบรื่น ซาอุดีอาระเบีย คูเวต และอิรักอาจถูกบีบให้ต้องกลับลำการเพิ่มกำลังการผลิตที่เพิ่งเกิดขึ้น อดัม โพเซน (Adam Posen) ประธาน Peterson Institute for International Economics ระบุเพิ่มเติมว่า การสร้างท่อทางเลือก เส้นทางเดินเรือ และทางออกด้านการส่งออกอื่นๆ ให้เพียงพอ อาจต้องใช้เวลาอีก 18 ถึง 24 เดือน