Предложенный Трампом сбор может сорвать планы стран Залива по обходу Ормузского пролива

Как сообщает CoinDesk, после предложения Дональда Трампа ввести 20%-ный сбор на товары, перевозимые через Ормузский пролив, нефтедобывающие страны Персидского залива вновь ускорили поиск альтернативных экспортных маршрутов. Обострение напряженности между США и Ираном снова подчеркнуло уязвимость этого ключевого для мировых поставок энергоносителей коридора. ОАЭ и Саудовская Аравия все активнее опираются на инфраструктуру за пределами пролива, чтобы удерживать экспорт нефти. По данным источников, ОАЭ рассматривают строительство нового порта и контейнерного терминала на восточном побережье в Фуджейре, чтобы обходить Ормузский пролив и снизить зависимость от порта Джебель-Али. Financial Times со ссылкой на осведомленных собеседников пишет, что оператор портов Дубая DP World ведет переговоры по этому проекту; в ответ на запрос CNBC компания отказалась от комментариев. ОАЭ наращивают вывоз нефти в обход пролива. Глава Dubai Multi Commodities Centre Ахмед бин Сулайем заявил, что создание новых портов и терминалов вне пролива — это одновременно оперативная мера и решение на средне- и долгосрочную перспективу. По его словам, интерес судоходных компаний к маршруту через Ормузский пролив может оставаться ограниченным до улучшения ситуации с безопасностью. Помимо портовых проектов, аналитики отмечают, что ОАЭ используют танкеры для перевалки нефти из акватории внутри пролива в воды за его пределами, где сырье перегружается на более крупные суда для отправки на рынки Азии. Такая схема должна поддержать продажи эмиратской нефти и стабильность поставок азиатским покупателям. Часть саудовских потоков смещается в сторону Красного моря. Нефтепровод East'West (Petroline) протяженностью около 750 миль соединяет Абкайк на востоке страны с красноморским портом Янбу. После расширения его проектная суммарная мощность составляет около 7 млн баррелей в сутки. По данным, предоставленным Lipow, Саудовская Аравия перенаправила примерно 4 млн баррелей нефти в сутки на этот маршрут для доставки в Янбу, откуда танкеры вывозят сырье за рубеж через Красное море. Президент Rapidan Energy Group Боб МакНэлли считает способность королевства перевести дополнительные объемы на этот коридор позитивным фактором в рамках последних корректировок предложения. Основные производители в Заливе, которые реально могут обойти Ормузский пролив, — Саудовская Аравия и ОАЭ. Риски никуда не исчезли. Обход Ормузского пролива не устраняет геополитические угрозы, а переносит их на другие морские маршруты. Танкерные партии, загружаемые в Янбу, все равно должны проходить Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив. Рынок обеспокоен, что атаки йеменских хуситов на этом направлении могут поставить под удар еще одну критически важную транспортную артерию. Международное энергетическое агентство отмечает, что в регионе Персидского залива только Саудовская Аравия и ОАЭ располагают действующими магистральными нефтепроводами, позволяющими обходить Ормузский пролив; оценка доступной резервной мощности составляет 3,5–5,5 млн баррелей в сутки. Экспорт нефти из Ирака, Кувейта, Катара, Бахрейна и Ирана по-прежнему в значительной степени зависит от Ормузского пролива. Аналитики предупреждают: если пролив будет оставаться нарушенным, а пустые танкеры не смогут без задержек заходить к экспортным терминалам, Саудовская Аравия, Кувейт и Ирак в итоге могут быть вынуждены свернуть недавнее увеличение добычи. Президент Peterson Institute for International Economics Адам Позен также оценивает, что на создание достаточного объема альтернативных трубопроводов, маршрутов перевозки и иных экспортных решений может потребоваться еще 18–24 месяца.