トランプ氏がホルムズ海峡通過貨物に20%手数料案　湾岸諸国の"脱ホルムズ"輸出網整備に再び拍車

CoinDeskによると、トランプ氏がホルムズ海峡を通過する輸送貨物に20%の手数料を課す案を示したことを受け、湾岸の産油国は代替輸出ルートの確保を改めて急いでいる。米国とイランの緊張が高まるなか、世界のエネルギー供給の要衝である同海峡の脆弱性が再び意識されている。 アラブ首長国連邦（UAE）とサウジアラビアは、原油輸出を維持するため海峡外のインフラ活用を強めている。報道では、UAEが東海岸のフジャイラに新港湾とコンテナ・ターミナルの建設を検討しており、ホルムズ海峡を回避し、ジェベル・アリ港への依存を下げる狙いだという。英フィナンシャル・タイムズは関係筋の話として、ドバイ港の運営会社DP Worldが同計画について協議を進めていると伝えた。CNBCの取材に対し、同社はコメントを控えた。 UAE側は海峡外での輸出能力を拡充している。ドバイ・マルチ・コモディティ・センター（DMCC）の最高経営責任者（CEO）、アフメド・ビン・スライエム氏は、海峡外での新港・新ターミナル整備は短期の対応であると同時に中長期の布石でもあると説明。安全面が改善するまで、海運会社はホルムズ海峡への関心を持ちにくい可能性があると述べた。 港湾整備に加え、アナリストは、UAEが海峡内で積み出した原油をタンカーで海峡外の海域へ移送し、そこでより大型の船舶に積み替えてアジア向けに出荷する動きも指摘する。UAE産原油の販売を維持し、需要のあるアジアの買い手への供給を継続するための手段とされる。 一方、サウジでは紅海ルートへのシフトが進む。国内を東西に横断するペトロライン（East-West Petroline）原油パイプラインは全長約750マイルで、東部アブカイクと紅海沿岸のヤンブー港を結ぶ。拡張後の設計能力は日量約700万バレル。Lipowが提供したデータによれば、サウジは現在、日量約400万バレルの原油を同パイプラインに振り向け、ヤンブーから紅海経由で海外に輸送している。Rapidan Energy Groupの社長ボブ・マクナリー氏は、より多くの原油をこの経路に移せることは、足元の供給調整における前向きな要素だとの見方を示した。 ホルムズ海峡を迂回できる湾岸産油国は主にサウジとUAEに限られる。 ただ、海峡を避けても地政学リスクが消えるわけではなく、別の海上ルートへ移るだけだ。ヤンブーで積載するタンカーは紅海を航行し、バブ・エル・マンデブ海峡を通過する必要がある。市場では、イエメンのフーシ派によるこの航路への攻撃が、別の重要海上輸送路を脅かすとの懸念が根強い。 国際エネルギー機関（IEA）は、湾岸地域でホルムズ海峡を迂回可能な稼働中の原油パイプラインを持つのは現時点でサウジとUAEのみで、利用可能な能力は日量350万〜550万バレルと推計する。一方、イラク、クウェート、カタール、バーレーン、イランの輸出は依然としてホルムズ海峡への依存度が高い。 アナリストは、海峡の混乱が長引き、空船のタンカーが輸出ターミナルへ円滑に到達できなくなれば、サウジ、クウェート、イラクは直近の増産分を最終的に巻き戻さざるを得ない可能性があるとみる。ピーターソン国際経済研究所の所長アダム・ポーゼン氏も、代替パイプラインや新たな海運ルートなど十分な輸出手段を整えるには、さらに18〜24カ月かかり得ると述べた。