Ормузский пролив остаётся фактически закрытым, усиливая риски для поставок энергоносителей

Примечание редактора: кризис вокруг Ормузского пролива всё заметнее превращается из военного эпизода в стресс-тест для мировой торговли энергоресурсами. Главный сигнал последних недель — объявленное перемирие не привело к реальному восстановлению судоходства. В начале мая США объявили о запуске операции "Project Freedom", заявив, что намерены вывести застрявшие суда из Персидского залива. Иран, со своей стороны, предупредил иностранные военные корабли не заходить в пролив. После этого в районе Ормузского пролива вновь произошли столкновения: Вашингтон сообщил о перехвате иранских атак на три американских военных корабля, Тегеран обвинил США в нарушении режима прекращения огня ударами по судам и прибрежным объектам. Дональд Трамп при этом утверждал, что перемирие сохраняется. Рынок начал закладывать повышенную премию за риск: котировки Brent кратковременно поднимались примерно до 101 доллара за баррель. Иран показал, что даже без классического мощного флота способен парализовать ключевой энергетический коридор мира за счёт беспилотников, малых катеров, угроз минирования, ограничений транзита и системы сборов. Для судовладельцев, страховщиков и стран-экспортёров вопрос теперь звучит не как "можно ли пройти", а как "какой ценой и с каким уровнем риска обходится каждый проход". Фактически стоимость использования Ормузского пролива переоценивается: раньше он воспринимался как инфраструктура по умолчанию для мировой торговли энергией, теперь всё больше выглядит геополитическим рычагом в руках Ирана. Страны Персидского залива — крупнейший в мире кластер добычи нефти и газа, а основная часть экспорта традиционно идёт танкерами через Ормузский пролив. Этот водный путь остаётся фактически заблокированным более двух месяцев. После ударов США и Израиля в конце февраля Иран ограничил проход судов и отказывается полностью открыть маршрут до тех пор, пока США не снимут морскую блокаду иранских портов. Экономический эффект накапливается по всему миру: растут цены на нефть, газ и другие сырьевые товары, ужесточается баланс поставок. Даже если переговоры США и Ирана в итоге приведут к соглашению о снятии блокадных мер, свободное судоходство может не восстановиться быстро — подорвано не состояние самого фарватера, а доверие рынка к его безопасности. Как конфликт влияет на судоходство После начала войны 28 февраля Иран периодически атаковал суда в Персидском заливе и прилегающих водах. Большинство судовладельцев предпочло не рисковать экипажами и грузами, избегая прохода через пролив. Среднее число судов, пересекавших пролив в сутки, упало примерно со 135 в мирное время до менее чем 10. При этом Иран продолжает перевозить собственную нефть через пролив и пропускает часть других судов, обычно по коридору вдоль своего побережья. В отдельных случаях, по данным источников, за проход требовались платежи до 2 млн долларов. Несмотря на перемирие в начале апреля, движение оставалось почти остановленным. С 13 апреля США начали блокировать суда, которые ранее заходили в иранские порты или следовали туда, пытаясь надавить на экспорт иранской нефти и вынудить Тегеран вернуть проливу статус "зоны без пошлин". Иран, по оценке американской стороны, выдерживает санкционное давление. По сообщениям полуофициального агентства Tasnim, в начале мая Тегеран даже расширил зону, которую считает находящейся под его контролем в районе пролива. Американские военные сообщают, что в Персидском заливе застряли более 1 500 коммерческих судов. На фоне исчерпания мощностей хранения сырья нефтедобывающие страны региона были вынуждены приостановить значительную часть добычи. Условия для открытия пролива Даже при достижении мирного соглашения быстрое возвращение к нормальному режиму маловероятно. Судовладельцам важно убедиться, что открытие будет устойчивым, а проход — безопасным. Одним из ключевых рисков остаются мины: Иран заявлял, что заминировал наиболее используемые маршруты в узком проливе. Разминирование может занять несколько недель. Часть операторов не готова идти без военного конвоя. ВМС США не располагают достаточным числом кораблей, чтобы обеспечивать охрану более чем 100 судов в день, а администрация Трампа, по данным источников, испытывала трудности с тем, чтобы убедить союзников оперативно направить силы. Великобритания и Франция ведут переговоры о создании многонациональной коалиции для помощи в восстановлении судоходства после закрепления режима прекращения огня. Даже при запуске конвоирования ликвидация очереди судов по обе стороны пролива может занять недели. Узкий фарватер ограничивает число судов, которые можно сопровождать одновременно, и делает колонны более уязвимыми. Трамп объявил, что с 4 мая США начнут Project Freedom для вывода нейтральных судов из Персидского залива, не раскрыв деталей. Центральное командование США заявило о военной поддержке, включая эсминцы с ракетным вооружением, авиацию и беспилотники. Иран назвал инициативу "Project Deadlock" и обвинил США в нарушении перемирия. Долгосрочные последствия Судовладельцы, страховщики и грузовладельцы увидели, что для Ирана, обладающего ограниченными традиционными морскими возможностями, сравнительно легко быстро нарушить транзит через Ормузский пролив — и значительно сложнее вернуть его к обычной работе. Если потенциальное соглашение США и Ирана не устранит угрозы судоходству, экономическая логика этого маршрута в ближайшие годы может измениться: наиболее осторожные операторы могут решить, что риск прохода никогда не оправдан. Рост страховых премий способен снизить конкурентоспособность торговли через Персидский залив по сравнению с альтернативными направлениями. Тегеран дал понять, что намерен сохранять контроль над транзитом и после окончания конфликта и монетизировать влияние на пролив. В парламенте Ирана продвигается законопроект, который должен закрепить суверенитет над проливом во внутреннем праве и формализовать систему сборов за проход. Почему Ормузский пролив стратегически важен Пролив расположен между Ираном на севере и ОАЭ и Оманом на юге, соединяя Персидский залив с Индийским океаном. Его длина — около 100 миль (161 км), в самом узком месте — около 24 миль. Каждый двусторонний судоходный коридор имеет ширину всего 2 мили. Для энергетического рынка это критический маршрут: через него проходит около одной пятой мировых поставок нефти и сжиженного природного газа. В нормальных условиях Саудовская Аравия, Ирак, Иран, Кувейт, Бахрейн, Катар и ОАЭ экспортируют через пролив нефть, причём основная часть поставок идёт в Азию. Страны Залива также поставляют через этот маршрут нефтепродукты — дизель, авиакеросин, нафту (сырьё для пластмасс и бензина) и другие. Помимо энергоносителей пролив важен для перевозок алюминия, удобрений и гелия, используемого в производстве полупроводников. Можно ли обойти пролив Кувейт, Катар и Бахрейн не имеют альтернативных морских маршрутов экспорта. Саудовская Аравия — крупнейший перевозчик нефти через Ормуз — перенаправила часть объёмов по трубопроводу на запад к порту Янбу на Красном море. Aramco планирует полностью задействовать мощность 7 млн баррелей в сутки, хотя для экспорта доступно около 5 млн баррелей в сутки, остальное идёт на внутреннее потребление. Маршрут через Красное море также несёт риски: Иран ранее атаковал НПЗ в Янбу и наносил удары по насосной станции трубопровода EastWest Pipeline; поддерживаемые Ираном хуситы в Йемене угрожали возобновить атаки на суда в Красном море. ОАЭ могут частично обходить Ормузский пролив, но альтернативные мощности ограничены, а порт Фуджейра ранее становился целью атак Ирана. Порт расположен на выходе трубопровода, связывающего месторождения ОАЭ с Оманским заливом. Ирак пытается восстановить экспорт через порты в Иордании и Сирии, но обсуждаемые объёмы составляют лишь небольшую долю от его обычных поставок через Ормуз. Имеет ли Иран право контролировать пролив Согласно Конвенции ООН по морскому праву, прибрежные государства осуществляют суверенитет в пределах 12 морских миль (примерно 14 миль) от береговой линии — в территориальном море. Ормузский пролив проходит через территориальные воды Ирана и Омана. При этом государства обязаны обеспечивать иностранным судам право "мирного прохода", а также не препятствовать "транзитному проходу" через проливы, используемые для международного судоходства. Конвенция также запрещает взимать плату исключительно за сам факт прохода иностранных судов через территориальные воды. Иранское правительство подписало Конвенцию ООН по морскому праву в 1982 году, но иранский парламент её не ратифицировал.