Sản lượng vận chuyển quý III tăng 9% so với cùng kỳ năm trước. Doanh thu trên mỗi lô hàng, không gồm phụ phí nhiên liệu, tăng 6%. Mức tăng giá cước chung 7,1% được áp dụng từ ngày 6 tháng 7.

Aurora Innovation cho biết đặt mục tiêu đến năm 2030 triển khai hơn 30.000 xe tải tự hành và đạt doanh thu 5 tỷ USD. Công ty dự kiến đạt điểm hòa vốn biên lợi nhuận gộp theo run-rate trong nửa đầu năm 2027 khi đội xe vào khoảng 500 chiếc, và đạt dòng tiền tự do dương theo run-rate vào cuối năm 2028. Chi tiêu vốn được dự báo khoảng 185 triệu USD trong năm 2027 và giảm xuống dưới 50 triệu USD trong năm 2028. Tuy nhiên, hãng vận tải Werner nhận định tính kinh tế của xe tải tự hành vẫn còn khoảng cách và cần quy mô để thu hẹp.

Covenant công bố kết quả quý với EPS điều chỉnh đạt 42 cent, giảm 6.7% so với cùng kỳ năm trước. Doanh thu mảng vận tải xe tải nguyên chuyến (truckload) hợp nhất giảm 3.36%, trong khi tỷ lệ hoạt động (OR) nhích lên 94.8%. Doanh thu vận chuyển loại trừ nhiên liệu giảm 12.9% dù doanh thu trên mỗi đầu kéo bình quân tăng 6.8%, và cổ phiếu giảm 11.2% xuống $36.85; tính theo tháng giảm 16.6%.

Werner Enterprises công bố báo cáo tài chính mới nhất, cho thấy tổng số dặm mỗi xe mỗi tuần của mảng OneWay tăng 15.7% so với cùng kỳ, trong khi doanh thu trung bình mỗi xe mỗi tuần đạt $4,789, tăng 5.4%. Nhờ thương vụ mua lại FirstFleet và bối cảnh thị trường thắt chặt công suất, EPS pha loãng theo nonGAAP tăng lên 22 cent, tăng 178%. Biên lợi nhuận hoạt động điều chỉnh theo nonGAAP đạt 3%, tăng 80 bps so với một năm trước.

UPS đang chủ động giảm mức độ phụ thuộc vào khối lượng từ Amazon, khi tỷ trọng doanh thu từ khách hàng này đã giảm từ 13% trong giai đoạn bùng nổ thương mại điện tử thời Covid xuống còn khoảng 9% hiện nay. Cùng lúc, mảng UPS Supply Chain Solutions (SUS) tăng doanh thu 7,8% lên 2,86 tỷ USD. Doanh thu chuyển phát nội địa tăng 6% nhờ doanh thu bình quân mỗi kiện tăng 9,3%, dù sản lượng giảm 3,3%. Diễn biến này cho thấy UPS đang đẩy mạnh chuyển dịch sang logistics hợp đồng có giá trị gia tăng cao, gắn trực tiếp với hệ thống tài sản hiện hữu.

Phụ phí nhiên liệu tiếp tục là trụ cột trong chiến lược định giá của FedEx và UPS, khi hai hãng điều chỉnh lại công thức tính phí để giữ doanh thu phụ phí ổn định ngay cả lúc giá diesel hạ, theo báo cáo TD Cowen/AFS Logistics. Ngay cả khi diesel giảm còn $4 mỗi gallon, chủ hàng vẫn phải trả phụ phí nhiên liệu trên 24%, so với 21% theo bảng phí năm ngoái. Trong quý II, mức phụ phí nhiên liệu ròng bình quân trên mỗi kiện tăng 40% so với cùng kỳ. Chiết khấu thu hẹp và việc siết định giá khiến chủ hàng chuyển sang Amazon và các hãng thay thế, kéo thị phần của UPS từ 34% xuống 31.6% và nâng thị phần nhóm thay thế lên 7.2%.

FedEx bán đơn vị FedEx Supply Chain cho CMA CGM với giá 1,4 tỷ USD và đồng thời ký biên bản ghi nhớ hợp tác vận tải hàng không với China Southern Airlines. FedEx Supply Chain đóng góp chưa tới 2% doanh thu hợp nhất hằng năm của FedEx, có khoảng 10.000 nhân viên và phục vụ 130 khách hàng. Thương vụ còn chờ các phê duyệt quản lý theo quy trình. Động thái này diễn ra sau khi FedEx tách FedEx Freight vào ngày 1/6, nhằm tinh gọn danh mục và tập trung vào các lĩnh vực dọc giá trị cao như y tế, ô tô và hàng không vũ trụ.