У третьому кварталі тонаж зріс на 9% у річному вимірі. Дохід на одне відправлення без урахування паливних надбавок збільшився на 6%. Із 6 липня компанія запровадила підвищення тарифів на 7,1%.

Aurora Innovation планує до 2030 року розгорнути понад 30 000 безпілотних вантажівок і вийти на $5 billion доходу. Компанія очікує досягти беззбитковості за валовою маржею в першій половині 2027 року за парку близько 500 вантажівок, а наприкінці 2028 року — позитивного вільного грошового потоку. Капітальні витрати у 2027 році прогнозуються на рівні близько $185 million і мають знизитися до менш ніж $50 million у 2028 році. Водночас Werner зазначає, що економіка автономних вантажівок поки що має розрив, який має закритися завдяки ефекту масштабу.

Логістична компанія Covenant повідомила, що скоригований прибуток на акцію за квартал становив 42 центи, що на 6,7% менше, ніж рік тому. Виручка комбінованих операцій у сегменті перевезень повними вантажами знизилася на 3,36%, а операційний коефіцієнт трохи погіршився до 94,8%. Дохід від фрахту без урахування пального скоротився на 12,9%, хоча фрахтовий дохід на один тягач зріс на 6,8%. На цьому тлі акції за день подешевшали на 11,2% до $36.85, а падіння за місяць сягнуло 16,6%.

Werner Enterprises у свіжій звітності повідомила, що в сегменті OneWay загальний пробіг на вантажівку за тиждень зріс на 15.7% р/р, а середній тижневий виторг на одну вантажівку піднявся до $4,789 (+5.4%). Компанія також вказала на підсилення показників завдяки придбанню FirstFleet і роботі в умовах ринку зі зростаючим дефіцитом потужностей. Скоригований показник прибутку на акцію за non-GAAP становив 22 центи (+178%), а скоригована операційна маржа зросла до 3% (+80 б. п.).

UPS цілеспрямовано зменшує залежність від бізнесу Amazon: частка цього клієнта у виручці компанії знизилася з 13% під час пандемійного сплеску e-commerce до приблизно 9% нині. Виручка підрозділу UPS Supply Chain Solutions (SUS) зросла на 7.8% р/р до 28.6亿美元, що підкреслює просування компанії в напрямі контрактної логістики з вищою доданою вартістю. Виручка у внутрішньому сегменті доставки посилок збільшилася на 6%, головно завдяки підвищенню виручки на відправлення на 9.3%, попри падіння обсягів на 3.3%.

Паливні надбавки продовжують зростати: FedEx і UPS переглядають формули нарахування, зберігаючи жорсткість тарифів навіть на тлі зниження цін на дизель, і стягують понад 24% surcharge. У II кварталі середня паливна надбавка на одну посилку зросла на 40% р/р, а разом із посиленням ціноутворення та звуженням знижок це підвищило витрати вантажовідправників. Компанії швидше переходять до Amazon і регіональних перевізників, через що частка UPS знизилася з 34% до 31.6%, а частка альтернативних операторів подвоїлася до 7.2%.

FedEx продала свій підрозділ FedEx Supply Chain компанії CMA CGM за $1.4B та паралельно підписала з China Southern Airlines меморандум про співпрацю в авіавантажних перевезеннях. Підрозділ формує менш ніж 2% консолідованої річної виручки FedEx, має близько 10,000 працівників і обслуговує 130 клієнтів. Угода потребує стандартних регуляторних погоджень. Крок відбувається після виокремлення FedEx Freight 1 June і спрямований на спрощення портфеля та фокус на високовартісних вертикалях, зокрема healthcare, automotive та aerospace.