Un rapport du National Laboratory of the Rockies (NLR) indique que la capacité américaine de production de grands transformateurs de puissance (LPT) reste insuffisante et que les matières premières clés dépendent fortement des importations, le cuivre et l’acier électrique à grains orientés étant importés à environ 80%. Cette situation, combinée aux incertitudes géopolitiques et aux politiques commerciales, alourdit les coûts d’achat et allonge les délais de livraison. Le prix d’un LPT atteint désormais 10 millions de dollars, en hausse d’environ 80% par rapport à 2021, et les délais peuvent aller jusqu’à cinq ans. Ce goulot d’étranglement ralentit directement la modernisation des centrales, alors que l’hydroélectricité représente plus de 6% de la production totale d’électricité aux États-Unis.

Le développeur nucléaire américain Elementl Power a annoncé un projet de centrale de 1,5 GW dans le sud-est de l’Ohio, dont une première tranche de 600 MW serait raccordée au réseau de PJM. Le site doit utiliser des petits réacteurs modulaires BWRX-300 de GE Vernova Hitachi, ce qui en ferait l’un des premiers projets commerciaux de SMR aux États-Unis. La mise en chantier du premier réacteur est visée pour 2030 et une mise en service pour 2034, sous réserve d’une décision finale d’investissement et des autorisations réglementaires.

La technologie modulaire Ecofining de Honeywell doit être utilisée dans le projet d’Acelen Renewables à Bahia, au Brésil, pour produire du carburant d’aviation durable (SAF) et du diesel renouvelable à partir d’huiles et de graisses usagées. Le site s’appuiera sur des modules préfabriqués afin de raccourcir les délais de construction et d’améliorer l’efficacité des opérations. Le SAF peut réduire jusqu’à 80% les émissions lorsqu’il est mélangé à du kérosène classique, selon l’entreprise. Le texte ne précise ni la date de mise en service ni la capacité visée, mais met en avant des gains de coûts et la valorisation de déchets en intrants.

Une collaboration internationale de chercheurs a mis au point des membranes polymères ultrafines, baptisées Polymers of Locked Intrinsic Microporosity (PLIMs), capables de traiter des mélanges d’hydrocarbures complexes comme le pétrole brut à température ambiante. Testée sur du brut Arabian Extra Light, la technologie a éliminé 99,8% des hydrocarbures lourds (C15+) et réduit de 93% les composés sulfurés corrosifs. Les membranes reposent sur un procédé de fabrication avec réticulation in situ, qui stabilise la structure poreuse pour combiner une forte sélectivité et des vitesses de transport élevées. Elles ont fonctionné en continu pendant 30 jours, et le matériau a été conçu pour être fabriqué en feuilles et intégré dans des modules industriels spiralés existants.

GE Aerospace et sa filiale Avio Aero ont réalisé au Centre aérospatial allemand (DLR), en Allemagne, le premier test de redémarrage d’un moteur alimenté à l’hydrogène en conditions d’altitude simulées. L’essai a validé la capacité d’allumage fiable de la combustion d’hydrogène dans un air raréfié et froid. Cette campagne s’inscrit dans le projet HYDEA financé par l’Union européenne et soutient le programme RISE de CFM International, qui vise à démontrer la faisabilité de la propulsion à l’hydrogène par des essais au sol d’ici 2026.